Nejspolehlivější benzínové motory: 10 motorů, které obstály ve zkoušce času

Najít dnes spolehlivý benzínový motor není tak snadné jako dřív. Mnohé moderní jednotky jsou plné složité techniky, která může potrápit, zatímco jiné zvládnou roky náročného provozu bez výraznějších problémů. Pokud hledáte motor, který není drahý na servis, vydrží vysoké nájezdy a dlouhodobě se na něj můžete spolehnout, tady je výběr těch nejlepších. Deset prověřených benzínových motorů, které obstály ve zkoušce času a představují jistotu, když nechcete riskovat.

1. Renault 1.6 MPI K7M – poctivý atmosférický motor, který vydrží téměř všechno

Renault 1.6 MPI K7M je jeden z nejspolehlivějších a nejjednoduchých benzínových motorů vůbec. Výkon 55 až 66 kW stačí na běžné ježdění, ale skutečná síla tohoto osmiventilového motoru je v jeho odolnosti a velmi levném servisu. Má nepřímé vstřikování, minimum elektroniky a výborně snáší i LPG, což z něj dělá ideální volbu pro řidiče, kteří chtějí dlouhou životnost bez komplikací.

Je potřeba počítat jen s občasnou kontrolou ventilových vůlí, zejména u aut na plyn. Rozvody pohání řemen, který se doporučuje měnit zhruba po 80–120 tisících km nebo po pěti letech. Častější výměna oleje (klidně po 10 tisících km) motoru jednoznačně prospívá.

Motor najdete v modelech Dacia Logan, Sandero, Lodgy a ve starších Renaultech. Při základní údržbě patří k motorům, které vydrží opravdu dlouho.

2. Fiat 1.2 FIRE – jednoduchá legenda, která vydrží roky

Fiat 1.2 FIRE je jedním z nejdéle vyráběných benzínových motorů na světě. Od roku 1985 si díky jednoduché konstrukci a dlouhé životnosti vybudoval pověst mimořádně spolehlivého agregátu. Výkon 44–51 kW bohatě stačí do města a osmiventilový motor s nepřímým vstřikováním zajišťuje nenáročný a levný provoz.

Důležité je jen pravidelně měnit olej – náplň je malá, takže dřívější výměna motoru výrazně prospívá. Starší verze mají navíc výhodu, že se při případném prasknutí řemene nepotkají, což je u ojetin velké plus. FIRE je motor, který funguje, nežádá složité zásahy a vydrží opravdu dlouho.

Používal se v modelech Fiat Punto, Panda, 500 a také Ford Ka. I díky tomu, jak široce byl nasazovaný, si FIRE vybudoval pověst motoru, který bez problémů slouží v nejrůznějších typech provozu – od městského ježdění až po každodenní dojíždění.

3. Suzuki řada M – poctivé japonské motory

Motory Suzuki řady M zahrnují benzínové čtyřválce s objemy od 1.3 do 1.8 litru. Jsou známé svou jednoduchostí, vysokou mechanickou odolností a rozvodovým řetězem, který má dlouhou životnost. Díky kvalitním materiálům a minimálnímu množství elektroniky patří mezi nejspolehlivější japonské benzíny.

Variabilní časování ventilů u nich prakticky nezlobí a jediná věc, kterou mohou po vysokých nájezdech potřebovat, je kontrola ventilové vůle. Pokud dostávají základní údržbu, vydrží tyto motory dlouhé roky bez výraznějších problémů.

Motor najdete v modelech Suzuki Swift, SX4, Vitara a také ve Fiatu Sedici. Díky nasazení v různých typech aut se navíc potvrdilo, že jde o motory vhodné jak do města, tak pro každodenní rodinné ježdění.

4. Honda 2.0 i-VTEC – motor, který chce jen kvalitní olej

Honda 2.0 i-VTEC patří mezi nejspolehlivější moderní atmosférické motory. Nabízí výkon okolo 114 kW, kultivovaný chod a díky promyšlené, přitom poměrně jednoduché konstrukci se hodí jak do rodinných aut, tak do SUV. Na rozdíl od některých větších motorů Hondy nemá dvě vyvažovací hřídele, takže je mechanicky méně složitý a dlouhodobě velmi odolný.

Aby vydržel opravdu dlouho, potřebuje jen jedno: kvalitní olej a pravidelné intervaly. Ideálně měnit po 10–12 tisících kilometrech, protože motor má menší olejovou náplň. Vyplatí se také občas zkontrolovat ventilovou vůli — zhruba každých 100 tisíc kilometrů. VTEC časování ventilů je u Hondy tradičně velmi spolehlivé a motor snáší i vyšší otáčky bez problémů. Rozvodový řetěz je pevný a při správné údržbě vydrží opravdu dlouho.

Najdete ho v modelech Honda Accord a Honda CR-V, kde je dodnes ceněný pro minimální poruchovost a dlouhou výdrž.

5. Toyota 1.8 VVTL-i (2ZZ-GE) – vysokootáčkový fajnšmekr

Motor 2ZZ-GE vznikl ve spolupráci Toyoty a Yamahy a je určen pro sportovně laděné modely. Nabízí výkon přes 140 kW a jde o jednotku, která se ve vysokých otáčkách doslova probouzí k životu. Je to ideální motor pro řidiče, kteří mají rádi ostřejší projev a nevadí jim častěji využívat vyšší otáčky.

Řetězové rozvody jsou obecně trvanlivé, ale kolem 150 000 km se doporučuje kontrola řetězu a vodítek. U zanedbaných kusů se někdy objevovala spotřeba oleje, převážně kvůli delším intervalům výměny. Při správné péči však jde o velmi odolný a kvalitně postavený motor.

Motor najdete v modelech Toyota Celica, Corolla TS a také v Lotusu Elise, kde naplno ukázala svůj potenciál.

6. Volkswagen/Škoda 1.0 MPI – jednoduchý tříválec bez problémů

Tříválcový motor 1.0 MPI (EA211) je důkazem, že jednoduchost má stále své kouzlo. Nabízí výkon 44–55 kW, což bohatě stačí pro město i běžné denní ježdění, a díky nenáročné konstrukci je dlouhodobě velmi spolehlivý. Motor má 12 ventilů a chlazené výfukové svody, které odstranily problémy starších koncernových jednotek.

Velkou výhodou je rozvodový řemen, který při správné péči zvládne i více než 200 000 km, často bez nutnosti výměny – stačí pravidelně kontrolovat jeho stav. Motor se navíc vyznačuje nízkou spotřebou a překvapivě dobrým projevem, zvlášť u silnější varianty.

Najdete ho v modelech Škoda Citigo, Fabia, VW Up! a Polo, kde se dlouhodobě ukazuje jako jeden z nejspolehlivějších malých motorů v rámci koncernu. Je levný na servis, má nízké tepelné zatížení a snáší i náročnější městský provoz.

7. Renault/Dacia 0.9 TCe – malé turbo, které vás příjemně překvapí

Tříválcový motor 0.9 TCe (66 kW) patří k nejpovedenějším malým turbomotorům posledních let. Renault ho uvedl v roce 2012 s označením H4BT, a díky nepřímému vstřikování, řetězovým rozvodům a celkově jednoduchému turbosystému je dlouhodobě velmi spolehlivý. Nejlepší je na něm kombinace nízké spotřeby, klidného chodu a levného povinného ručení díky malé kubatuře.

Rozvody pohání řetěz, který se obvykle mění kolem 160 000 km. Motor snáší pravidelný servis dobře, a i když výrobce uvádí výměnu oleje po 15 000 km, kratší interval kolem 10 000 km mu prospívá výrazně více.

Najdete ho v modelech Dacia Logan MCV, Sandero a Renault Clio a často se o něm mluví jako o jednom z nejlepších malých turbobenzínů své doby. Přestože nejde o motor s ostrou akcelerací, pro běžné ježdění bohatě stačí a z hlediska spolehlivosti patří na špičku mezi tříválci.

8. Fiat 1.4 T-Jet – jednoduché turbo, které nezlobí

Fiat 1.4 T-Jet s výkonem 88 kW je velmi povedený motor, který kombinuje svižný projev a dlouhodobou spolehlivost. Díky nepřímému vstřikování netrpí na karbonizaci a jeho konstrukce se čtyřmi ventily na válec patří k těm jednodušším a odolnějším. 

Rozvody má na řemenu, který se běžně mění kolem 120 000 km nebo 72 měsíců, a jde o standardně nenáročný servisní úkon. Turbo u této jednotky nebývá problémové a motor dobře snáší i svižnější jízdu. 

Najdete ho například ve Fiatu Tipo, Bravo nebo Linea, kde nabízí vyvážený poměr výkonu, spotřeby i provozních nákladů.

9. Renault/Dacia/Mercedes 1.3 TCe – moderní motor, který se opravdu povedl 

Motor 1.3 TCe vznikl ve spolupráci Renaultu a Mercedesu a patří k nejlépe hodnoceným moderním turbomotorům své třídy. Nabízí výkon od 80 do 120 kW, přičemž kombinuje svižný projev, nízkou spotřebu a příjemně kultivovaný chod. 

Konstrukčně jde o povedený agregát – má rozvodový řetěz, dvě vačky, čtyři ventily na válec a integrované výfukové svody, díky kterým se rychle zahřívá a pracuje v ideálních teplotách. K dlouhé životnosti přispívá i speciál

Používá se v modelech Dacia Duster, Renault Megane, Kadjar a Mercedes třídy A/B. Široké nasazení v různých značkách navíc potvrzuje, že jde o motor, který si dobře rozumí jak s běžnými rodinnými auty, tak s vozy vyšší třídy.

10. BMW M52 R6 VANOS – kultovní šestiválec 

Řadový šestiválec BMW M52 je dnes už motorová klasika. Nabízel výkony 110–170 kW a díky systému VANOS (variabilní časování ventilů) měl plynulý nástup výkonu, krásně kultivovaný chod a typický „bavorácký“ zvuk. Nejlépe se osvědčila dvoulitrová varianta, která je z celé řady nejjednodušší a dlouhodobě nejspolehlivější.

Motor dokáže zvládat vysoké nájezdy, pokud dostává kvalitní olej a palivo. Dnes už je však potřeba počítat s vyšším stářím, citlivostí systému VANOS a náročností na kvalitní servis. Přesto jde o motor, který si dodnes drží pověst jednoho z nejpříjemnějších šestiválců své doby.

Používal se v modelech BMW řady 3, řady 5 a roadsteru Z3, kde dodával autům charakteristický jízdní projev a velkou porci kultury běhu.